宝马8系敞篷试驾视频（在你看来新宝马bmw8系敞篷轿跑车值得购买吗）

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• ◇ 在你看来新宝马bmw8系敞篷轿跑车值得购买吗
• ◇ 一辆车两种人生体验 试驾宝马8系敞篷版
• ◇ 试驾宝马8系：只是一辆运动版的宝马7系
• ◇ 时尚的运动设计 全新宝马8系敞篷轿跑车！
• ◇ 宝马8系敞篷版，畅游在路边风景中，沐浴在明媚的阳光下，聆听着丝丝入耳的引擎声，感受着岁月静好的激情！
• ◇ 别跟我闹！我脾气爆！试驾奔驰AMG GT C

在你看来新宝马bmw8系敞篷轿跑车值得购买吗

宝马8系现在是宝马的领导者。BMW 8系列作为GT敞篷跑车，具有卓越、优雅、舒适、不失动感、性能优良、做工精致等特点。在我看来，如果家庭已经有了一款不错的家用代步的车型，那么选择购买一辆宝马8系敞篷轿跑车还是个不错的选择呢，但如果你想买一款兼顾家用和行政的车型建议还是购买宝马七系。下面我们还是来看看这款车的具体配置吧。

宝马8系敞篷轿跑车首款限量版车型的正面呈现出充满活力的设计风格。双肾格栅采用发黑的镀铬装饰条装饰，配上时尚的大灯灯组，效果好，赢得年轻人的青睐。到车身的侧面去。该车尺寸为4857/1902/1350mm，轴距为282mm。车的侧面呈现出凶猛的设计风格，外形充满活力，外形美观。前轮胎尺寸为245/35 R20，后轮胎尺寸为275/30 R2。采用双五辐轮辋设计。宝马8系车尾风格个性化，整体造型动感十足。在后部，汽车呈现出豪华的设计风格，下面的布局采用了双面双出口的造型设计。

内饰方面，车内呈现出一种充满大气的设计风格，白色钢琴装饰板，丰富而小巧的细节设计，凸显了内饰的精致。车辆配备了发动机启停技术、车载电动吸门、蓝牙/车载电话等设备，功能丰富，使用方便性大大提高。宝马8系三辐方向盘采用皮革材质，设计风格更为传统，全系配备方向盘四向电动和方向盘记忆功能。同时，仪器采用全液晶设计，具有强烈的科技气息和精美的显示屏效果。

在功率方面，8系列配备3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340hp，峰值扭矩500N·m。它与8at变速箱相匹配，最大速度为250km/h，官方加速度为5.3秒，为0-100km/h。

一辆车两种人生体验 试驾宝马8系敞篷版

“麻烦给我的爱人来一杯Mojito ，我喜欢阅读她微醺时的眼眸……”哼着轻快的歌词，跟周杰伦不一样，虽然我开的不是敞篷老爷车，但我这个也足够的香！有多香，估计得七里吧。这份优雅如果你有点上头，我再给你换个频道“在你的心上，自由的飞翔……”当年听凤凰传奇这首歌的时候，他们开敞篷车的时候有多飒，我现在就有多飒。哼着这首谁都会唱的歌，开着一辆宝马顶级敞篷跑车自由“翱翔”在北京的街头，这是我年少的时候根本想都不敢想的事情，就像歌词内容一样，此时的我正在抓紧一切时间享受这辆宝马8系敞篷车带给我的每一种乐趣（840i敞篷轿跑车 M运动套件版）。

我们都知道宝马的车型数字越大，地位就越高，就越豪华。7系在我眼里已经是王者级别的存在了，那8系岂不是荣耀王者了。这台大型轿跑有将近5米长（4857mm）车身，1902mm的宽度已经接近X7了，但是如此宽大的一台车只有1350mm的高度，它的视觉重心显然已经低出了新高度，非常的偏平，在我眼里它更像是一个行走在公路上的“飞碟”。

通过宝马“双肾”的大小，很多人都能认出哪台车更高级。不过到了8系这里，“双肾格栅”不再纵向伸展，而是变成了向两边横向延伸的改变。而且8系的前大灯可是目前量产宝马车中最狭长的一个，前后灯组都是LED光源，并且前大灯还可以选装激光大灯，最远照射距离600米，晚上回家小区的邻居可能以为天亮了。

看8系敞篷的侧面，这个感觉就像你看健美运动员的侧面身材一样有型，没有多余的脂肪，体脂率恰到好处，时不时还能看出点肌肉腱子。

说实话8系的内饰设计，并没有惊艳到我，与我想象中的顶级奢华存在一些距离。整体造型依旧为宝马家族风格，12.3英寸全液晶仪表外加HUD抬头显示我个人喜欢到不行。10.25英寸的中控液晶屏涵盖了GPS导航、路况信息显示、道路救援一键呼叫和各种车载娱乐系统等等，对了，它支持CarPlay。iDrive7.0系统不仅功能更强大，操作起来的反应速度已经可以媲美我们的智能手机了，UI不仅美观还能根据自己的喜好定制相应的菜单内容。

敞篷车最精妙的地方在于它能给你两种生活态度，关上顶棚以最优雅的方式去驾驶这台车，给我最直接的感受就是——舒适。它更像是一台大型休旅车，坐在宝马顶级的Merino真皮座椅上，吹着空调和座椅通风，听着自己喜欢的音乐，享受这种朴实无华的曼妙，哈曼卡顿音响让音质得到无限升华，如果行走在G7高速公路上我恨不得一口气开到乌鲁木齐，至于胎噪和风噪，已经不知道飞到什么地方去了，舒服的有些过分。要知道这台8速Steptronic?Sport变速箱已经进一步优化了扭转减震器，又让驾驶舒适得到了进一步提升，再加上这个仅为0.29的风阻系数，让油耗也降低了2.5%左右，透过窗外看向远方，愉悦原来这么简单。

 

如果敞开顶棚，你便拥有了整片天空，风噪、胎噪夹杂着隆隆的排气声会瞬间回到你耳边，这种声音会让我亢奋到极点，这时候它又给了我另一种感受——激进。就像开头时候说的一样，它足够香，香到我有足够勇气去挑战它的无限可能。 

随着肾上腺素的飙升，总会忍不住去深踩几脚油门，尽可能的去尝试压榨它的极限。要知道这辆8系搭载的可是一台3.0升涡轮增压直列6缸B58B30C发动机，最大340马力，拥有500牛·米的最大扭矩。我会把座椅调到最低，让自己尽可能去贴近地面，变速箱切换到Sport Plus模式，这时候才是真正的贴地“飞行”。

 

再来说说这台改进后的8速Steptronic?Sport变速箱吧，它拥有更宽的齿轮传动比，带来的好处就是换挡时更平顺、更快，我尝试多次油门到底，变速箱8挡直接降到3挡，然而你感觉不到任何顿挫，换挡干净利索，没有一点拖沓。因为8系只有1.3米的车身高度，快速行驶的时候它就像子弹一样在切割空气，开着敞篷在车里本以为会有空气的无情扰流，结果并非如此，你的秀发此时还能格外安逸。

好开也要好停，8系这套整体主动转向系统，它的最大转向角度为2.5°，在车速小于等于72km/h时，后轮会与前轮的转向方向相反，而当车速大于72km/h时，后轮又会与前轮转向方向相同。最直接的体会就是在你掉头、停车入位的时候这个接近5米的大车可能比一台紧凑级车的转弯半径还小，简直轻松到不行。

 

8系作为宝马轿车中顶级的存在，敞篷版的出现让你在何时何地都会成为众人的焦点，一辆车能给你两种不同的生活态度，舒适和激进你更喜欢哪种呢？

试驾宝马8系：只是一辆运动版的宝马7系

我相信在绝大多数人的概念中，大家对宝马的认知，最公认的顶尖车型似乎是7系，不光是你，我也这么认为。

当然了，我们也不能否认，宝马家族确实有8这个阿拉伯数字，早在1989年，宝马就推出了第一代宝马8系，至于新车最大的卖点——无边框车门、搭载更强动力的发动机、专注运动，总之"暴躁"、"运动"就完事了。

后来无奈成本等等原因，8系停产，但数字"8"依旧存在——2014年，宝马i8上市，尽管它足够科技、足够未来，但整体依旧围绕两个字——"运动"，起码看起来是这个样子的。

再想想宝马3系4系、5系6系的定位，大概我们也知道了，8系的定位，姑且可以理解为7系的"运动版车型"。

而我本次驾驶的这台8系，是2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装版本，虽不是两门敞篷版车型，但好歹也是个840不是么，路上可见度可和开车遇到袋鼠一个级别。

玩乐不是第一属性，但你可以选择玩乐

先抛出一个问题：宝马8系到底算不算跑车？算，当然算。不论是设计还是动力，宝马8系都在明确的告诉你，我就是一台跑车，但就驾驶感受来看，得益于宝马对消费者日常驾驶的了解以及对操控的钻研，它给你带来的驾驶感受并不像传统跑车那样"生硬"。

就国内市场销售的宝马840i为例，全系搭载的都是一台代号为B58B30C的3.0L直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米，与之匹配的是8AT变速箱，也就是宝马740上那套动力系统，一模一样。

驾驶感受方面，得益于强大的参数支持，整个车的加速没的说，官方给出的0-100km/h加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，深踩油门给你带来的推背感就不用说了，在120km/h的时速下，油门踩到底依旧能给你带来推背感。

但上面说到的是运动模式，在舒适模式下，整车给你营造的氛围更像是在驾驶一台7系，因为两车在内饰设计，起码在中控台这部分的设计太过相同，再加上更"稳健"型的调校，你甚至就想在马路上稳稳当当的开，不会有激烈驾驶欲望。

这也就是为什么我在本段落的小标题上写"玩乐不是第一属性，但它允许你选择玩乐"的原因。再加上宝马向来在运动极限性上的优势，所以宝马8系给你的感觉就是：平时我是稳稳当当的开，如果我想玩了，我也不和你玩虚的。

至于悬架调校，不能算"绑硬"，和其他跑车相比，8系明显在向着舒适性靠拢，当然对滤震的处理还是非常讨喜的，毕竟对绝大多数的消费者来说，它想表达的意思不是玩乐的同时兼顾舒适，而是舒适的同时我可以做到极限驾驶。

所以对于宝马8系的驾驶感受，简单些概括就是它在满足你对跑车颜值追求的同时，既有旗舰轿车的舒适性，也伴随着玩乐属性。有一说一，这个颜值真的香。

车联网本土化不太够，很可惜

提到宝马，HUD抬头显示必须要说。

和其他车企不同的是，宝马这套HUD抬头显示除了尺寸"巨大"外，基本集成了所有有关道路显示的信息，尤其是在导航状态下，该从哪个路口下、你应该停在第几车道、当前路段限速多少等等都给你显示的一清二楚。买宝马的同学要注意下，HUD抬头显示尽量要选装。

而极力推荐宝马HUD抬头显示的原因，当然还是导航系统做的不错，宝马目前这套导航系统可以让你完全解放手机里的高德地图，你的空调出风口可以干干净净的不用插任何手机支架。当然，这套堪称完美的导航系统也存在一个小问题——没有彻底的进行本土化车联网适配。

你在驾驶过程中，附近的厕所、银行、商城、加油站等等已经可以直接显示在导航路线上，UI设计和便利性都大可放心，略有槽点的一点是，你无法查看前方路况显示。以本次试驾为例，北四环因为交通事故有1公里左右的堵车，这套系统是无法给你显示的。

当然了，它有这个功能，只是目前在国内市场还未正式开放，只开通了部分功能，要是这套车联网也能本土化，那是妥妥的加分点。当然了，见识完宝马的导航+HUD给你带来的便利性，这也算鸡蛋里挑骨头了。

写在最后

就宝马8系来看，这个偶数就在告诉你，新车定位依旧是运动，作为旗舰产品，它是正儿八经的跑车。但宝马8系给你表现出的，并不像其他跑车那样难以驾驭，温和的同时能够满足你对极限驾驶的追求，或许才是它的真正意义。

时尚的运动设计 全新宝马8系敞篷轿跑车！

全新宝马8系敞篷轿跑车实车，外观采用了精致时尚的造型设计很有运动感，直瀑式的竖条格栅简洁又很运动，犀利上扬的头灯造型极具霸气感，下方三段式的蜂窝状中网提升了整车的运动气场，平直修长的腰线设计很有流畅感，硬朗的轮毂造型也是非常运动，敞篷式的车身设计极具运动感，内饰采用了简洁奢华的设计，红色座椅配色很有奢华感，狭长的尾灯造型很有运动的时尚感。

宝马8系敞篷版，畅游在路边风景中，沐浴在明媚的阳光下，聆听着丝丝入耳的引擎声，感受着岁月静好的激情！

宝马8系敞篷版，畅游在路边风景中，沐浴在明媚的阳光下，聆听着丝丝入耳的引擎声，感受着岁月静好的激情！

别跟我闹！我脾气爆！试驾奔驰AMG GT C

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“人一定要有梦想，万一实现了呢”这句话一直铭记在我心里。我的梦想并不大，能开一遍各式各样的车就行了。天底下这么多车，不可能每一款都开，但总有那么几款车，是我魂牵梦绕的座驾。

 

也许今天是个好日子……没错，对于我来说今天就是那梦想照进现实的日子，我终于试驾了 梅赛德斯-AMG GT C敞篷版跑车（下文简称GTC）。第一次见到这款车是在车展上，它就静静的摆在那里，庆幸的是奔驰工作人员打开了它的车门，参观的人们可以随意进去坐坐，那可是我第一次坐进GTC的座舱，虽然时间很短，但我已经深深的爱上了这家伙。

 

时隔几年时间，再次见过它时，它只属于我一个人，我们独处的时间我可以尽情的欣赏它的美。当一辆GTC停在你面前时，没有一个人能拒绝它的诱惑，美绝了！美的让你在上车前忍不住掏出手机一顿狂拍然后发个朋友圈，路人也是如此操作，有时候你美的会忘记它是别人的座驾，而你只是它这几天的代班“主人”。

 

GTC的长宽高为4551*2007*1260mm，轴距2630mm。从任何视角来看，这个长鼻子已经占了车长的一半以上，更恐怖的是它的车高只有惊人的1260mm，要知道这个高度可比我们前不久试驾的宝马8系敞篷版还要低了足足90mm。当时我曾经“吐槽”8系敞篷的车身就像一个UFO一样，扁扁的贴在地上，现如今看来，眼前这辆GTC更像是一个“不明飞行物”，它的一切都在深深的吸引着我去探索。

 

全LED远近光大灯在日间行车灯的勾勒下，显示十分深邃，设计风格独特的远光灯更像是三颗猛兽的牙齿，镶嵌在灯组内部，搭配上这个大尺寸的直瀑式进气格栅，似乎凶悍的有些过了头，但越是这样才越让你爱的不行。

 

车辆两侧翼子板上的V8 Biturbo无时无刻不在向人们炫耀自己的尊贵身份。老实说，在这么强大的外观气场下，其它标识也只能起到陪衬作用了，更多的时候是起到语气助词的作用，比如V8、AMG和四出的排气只会让你语言匮乏到只想出那两个字，牛*。

 

我喜欢奔驰的内饰，不仅仅因为它是AMG GT C，因为奔驰的内饰总能在奢华和运动之间拿捏到恰到好处的分寸。AMG的平底碳纤维方向盘，在我握住它的一瞬间，就好像已经打通了任督二脉，准备好了随时启动。

 

并列排放的四个银色空调出风口绝对是抢戏的元素，我试着把出风口旋转了好多次，除了研究构造更多的是仔细聆听它发出的哒哒的清脆声响，虽然没有什么必然的联系，可我却想起来试驾奔驰G时候无数次的开关车门，为的也是听听那胜似AK47子弹上膛的声音。

 

碳纤维是个好东西，不仅结实轻量化而且会大大增加车辆的调性，无论它出现在什么地方你总会感觉它就是厉害到不行。

 

GTC没有所谓的三联屏设计，只有两块分体屏幕，行车液晶屏为12.3英寸，色彩分辨率极高，屏幕内被分为三个区域，左侧时速表，右侧转速表，中间可以显示一些车辆信息；中控区域是一块8英寸的普通液晶屏，看上去并不大，但悬浮式的造型在跑车里也不多见，支持CarPlay和CarLife，实际体验效果流畅，你可以在这里对车辆进行超级个性化的设计，打造一辆看上去哪哪都顺眼的GTC并不是什么难事。

 

经过几天的陪伴，我已经完全适应了这辆GTC的脾气秉性。一人一机的AMG想必是每个人追求的梦想。这台4.0升V8双涡轮增压发动机采用进气和汽油直喷的方式，很大程度上提高了热力效率，在降低油耗的同时可以让动力更强劲。它迸发出的557马力（410kW）的功率和680牛·米的最大扭矩超乎想象的强，7DCT变速箱换挡没有任何拖泥带水，在路上你完全不用担心谁会给你上一课，因为你总能给别人上一课。

 

谁说鱼和熊掌不可兼得，减重是一方面安全也要保障，GTC立体的铝架结构车身在强化车身刚性的同时又让车辆更加轻盈，静如猛虎，动如脱兔，它可以在3.7秒内完成0-100公里/小时的加速，这样的成绩非常令人满意。

 

GTC作为一款前置后驱车型，乐趣自然不必多说了。前后双叉臂的独立悬架很大程度上增加了车辆的稳定性和结构耐久性。加上可变悬架调节功能，即使你把车辆调到最硬状态，你除了感觉到强大的扎实性，也不会觉得它开起来很难受很硬，这种微妙的感觉会让你乐不思蜀。

 

GTC作为一个后驱车型，还好它有整体主动转向功能，有一套电控限滑差速器被安放在后轮位置，当车辆快速行驶时，它可以更快的帮你过弯同时提供良好的抓地力。面对GTC超长的车头我偶尔会显得“头疼”，尤其是在掉头、停车的时候，但这套整体主动转向系统可以给你一个近乎完美的轨迹，转弯半径真的很小。

 

是时候总结一下了，AMG GT C敞篷版价格不菲（指导价194.88万元），它拥有了你想要的一切，比如说路人的闪光灯和极佳的性能。打开敞篷的时候就可以拥有整片天空，没有任何空气的扰流，秀发安分的躺在你的脑袋上，这种惬意好比在开一台大型休旅车。可以说没有一台车是完美的，但它可以无限接近你想要的样子，比如这台AMG GT C正是我的Dream car之一。

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